Tecnología
ROMS de Android
Mustang Boss 302
Gas Gas EC 250
PLAYSTATION 3
Windows 8
Windows 8 es la versión actual del sistema operativo de Microsoft Windows, producido por Microsoft para su uso en ordenadores personales, incluidos ordenadores de escritorio en casa y de negocios, ordenadores portátiles, netbooks, tabletas, servidores y centros multimedia. Añade soporte para microprocesadores ARM, además de los microprocesadores tradicionales x86 de Intel y AMD. Su interfaz de usuario ha sido modificada para hacerla más adecuada para su uso con pantallas táctiles, además de los tradicionales ratón y teclado. Microsoft también anunció que Aero Glass no estará presente en la versión final de Windows 8. Microsoft anunció que el lanzamiento de la versión final de Windows 8 se efectuará el 26 de octubre de 2012, 3 años después del lanzamiento de su predecesor Windows 7. Se lanzó al público general una versión de desarrollo ("Consumer Preview") el 29 de febrero de 2012. Microsoft finalmente anunció una versión casi completa de Windows 8, la Release Preview, que fue lanzada el 31 de mayo de 2012 y es la última versión preliminar de Windows 8 antes de su lanzamiento oficial. El desarrollo de Windows 8 concluyó con el anuncio de la versión RTM el 1 de agosto de 2012.
El deterioro ambiental
sistemas operativos de smartphone
En la actualidad los móviles han mejorado mucho respectivamente a los primeros que no tenían ni cámara de fotos y ahora puedes tener de todo en tu móvil o como muchos le llaman ahora Smartphone.
La bombilla de Edison se funde para siempre
Después de más de 130 años alumbrándonos, despedimos a la bombilla de incandescencia. A partir de ahora se dejará de fabricar, según la nueva normativa de la UE.
Según recientes estudios solo el 10% de su energía se transforma en luz, el resto se desprendia en forma de calor.
En 1879, Thomas Alba Edison, logró mantener un filamento incandescente encendido durante 48 horas, en una ampolla sellada al vacio y pegada a la base.
La contaminación del Agua
La contaminación del agua
Contaminación del agua
CONTAMINACIÓN DEL AGUA
Investigadores de extremadura han creado un sistema, llamado"nariz electrónica", que permite encontrar a través del olor sustancias contaminantes en el agua, así como acabar con los malos olores . Intentan hacer frente a los problemas que tienen las plantas depuradoras . Encuentra casos de contaminación a través del olor.
CONTAMINACIÓN DEL AGUA
CONTAMINACIÓN DEL AGUA
Las centrales y los residuos nucleares
Las centrales y los residuos nucleares
Una central nuclear es una instalación empleada para generar energía eléctrica de a partir de energía nuclear.
Los defensores de las centrales nucleares dicen que aunque se han encontrado algunos fallos las centrales nucleares no causan daños a los seres vivos, mientras que los ecologistas dicen que cualquier fallo podría dañar a los seres vivos.
En España como no hay cementerio nuclear guardan los residuos en unas grandes piscinas especiales que se encuentran en el interior de las centrales nucleares, algunos envían los residuos a Francia por una gran cantidad de dinero.
Si no hubiese energía nuclear la electricidad estaría muy cara y mucha gente perdería su trabajo.
Funcionamiento de las centrales nucleares
bibliografía:
LA CONTAMINACIÓN DEL AGUA
LA CONTAMINACIÓN DEL AGUA
la lluvia ácida
La lluvia ácida se produce cuando el dioxido de azufre y los ácidos sulfuricos que reaccionan con el oxigeno atmosférico y se disuelven en el agua de la lluvia formando los ácidos sulfuricos y nitricos.
La lluvia ácida puede provocar la desparición de la vida vegetal animal y la desparición de los rios,canales,lagos...
LA DISMINUCIÓN DE LA CAPA DE OZONO
La disminución de la capa de ozono:
La capa de ozono, que protege a la tierra de la radiación solar ultravioleta, se ha vuelto más delgada. Esta disminución del ozono ha cambiado el clima.
La disminución de la capa de ozono se denomina cambio climático.
Las emisiones de dióxido de carbono que provienen de fuentes naturales y artificiales, en particular la quema de combustibles fósiles, es el objetivo más frecuentemente
citado por los políticos con el propósito de frenar el cambio climático causado por los humanos.
Bibliografía:
http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSF1jrEMA1Gr6Fm1hskQanAaiZo56YzrosukPT395j6PTlqozJ
http://www.youtube.com/watch?v=g9THYm6sJmo&feature=player_embedded
las centrales nucleares y sus residuos
las centrales nucleares y sus residuos
los residuos nucleares son altamente peligrosos y una fuga causaria numerosos poblamas y muy graves como por ejemplo la
central de fukushima.
las centrales nucleares son lugares altamente peligrosas quetranforman la fuerza del uranio en energia nuclear
La contaminación del agua
Contaminación del agua
LA LLUVIA ÁCIDA
LA LLÚVIA ACIDA
La lluvia ácida es causa de la mezcla de dioxido de azufre y óxidos de nitrogeno, emitidos por las centrales, vehiculos , fabricas,...
DEFORESTACIÓN
DEFORESTACIÓN
La deforestación es causada por el hombre sobre la naturaleza debido a las talas o quemas realizado por industrias , para la obtención de suelo para la agricultura y ganadería.
Talar árboles es un serio daño, en pérdida de biodiversidad y en aridez. En muchos paises la deforestación causa extinción,desertización y desplazamiento de poblaciones indígenas.
DEFORESTACIÓN
DEFORESTACIÓN
Que paso en la central nuclear de fukushima
El 11 de marzo de 2011 se produjo un terremoto, el cual produjo un maremoto, se pararon los sistemas de refrigeración de varos reactores y de varios generadores de emergencia.
Hubo varias explosiones de hidrógeno, una explosión que daño dentro del reactor y varios incendios. Ademas las barras de conbustible gastado estaban almacenadas en las piscinas, el combustible se empezo a calentar cuando los niveles de las piscinas bajaron.
La disminución de la capa de ozono
DISMINUCIÓN DE LA CAPA DE OZONO
Pero ahora la capa de ozono la estamos destruyendo por la emisión de los llamados clorofluorocarburos.
Disminución de la capa de ozono
DISMINUCIÓN DE LA CAPA DE OZONO
¿Como cambiar cigueñal?
Vamos a enseñar como cambiamos un cigueñal en una moto de campo 2t aunque seria parecido en una moto de campo de 4 t o de carretera siempre que tenga un cilindro.
-HERRAMIENTAS NECESARIAS
Llaves de allen y llaves de vaso,(paraquitar plasticos y tornillos de tapas y carteres,cada marca tiene sus propias medidas.
Soplete.
Congelador.
Extractor de platos magneticos.
Parapiston.
-Pasta para juntas.
Comprobación y reglaje de válvulas
Reglaje De Válvulas
En los motores de cuatro tiempos es importante y necesario comprobar el estado y holgura de las válvulas (de admisión y de escape) y regular dicha holgura entre los márgenes o valores que tienen que venir especificados en la moto de la cual tengamos que hacer su reglaje de válvulas.
http://www.planetapitbike.com/t104-tutorial-
reglaje-de-valvulas
¿En qué consiste un hacer un reglaje de válvulas?
Un motor de 4t tiene válvulas de admisión y de escape (por lo general en motos enduro y Cross) llevan dos de admisión y dos de escape, las cuales por su uso, se desgastan (pudiendo llegar a quemarse) se desajusta su holgura. Esta holgura es la que (con una serie de herramientas y procesos que señalaremos después) y dicha holgura se encuentra fuera de los valores de tolerancia marcados por los fabricantes, es cuando debemos reglar, es decir, ajustar esa tolerancia hasta que se encuentre entre los valores permitidos.
Existen dos sistemas: _Mediante pastillas calibradas
http://www.sektores.com/foro/showthread.php?
t=18624
_Mediante tornillo-contratuerca
http://www.portalminimotos.com/foro/mecanica-
minimotad-y-pitbikes/14777-reglaje-de-valvulas.html
¿Qué herramientas vamos a necesitar?
_Galgas de distintos espesores (lo podemos comprar en una ferretería o taller)
_Silicona (para que la tapa de balancines quede mejor sellada).
_Recambios: _Junta tapa culata (recambio de la moto)
_Pastillas calibradas
¿Cómo hacemos un reglaje de válvulas?
Pasos a seguir:
Lo primero de todo es que nuestro motor tiene que estar completamente frío. Y ser limpio y cuidadoso para no perder nada y que se encuentre todo en orden.
1ºComenzamos subiendo la moto a un caballete para que la moto se encuentre a mayor altura y nos sea más fácil trabajar. Luego quitaremos el asiento, el depósito.
2ºLo siguiente que tenemos que hacer es quitar los tornillos de la unión entre la culata del motor y el chasis.
3ºDesconectamos la pipa de la buja (conduce y al mismo modo aísla de la corriente eléctrica) y quitamos los respiraderos (especie de tubos) que salen del motor.
4ºDesenroscamos los tornillos que sujetan y aprietan la tapa de balancines (la tapa más alta del motor) y la levantamos sin forzar nada.
5º El siguiente proceso es quitar la bujía, para ellos solamente es desenroscarla generalmente con una llave nº 21.
6ºA continuación debemos engranar una marcha, preferiblemente la más larga posible y quitar la tapa izquierda del cárter, donde se encuentra la bobina y con un llave de vaso nº 17 hacemos girar el eje (que se encuentra en el centro de la bobina) hacia la izquierda, es decir, en sentido inverso a las agujas del reloj, hasta que las marcas que hay en los árboles coincidan:
Así, como lo vemos en la siguiente imagen:
http://www.2y4t.com/moto-enduro-postx9591-0-0.html
7ºLo siguiente es fijarnos para calar la distribución. Esto se consigue observando que en el rotor (eje nombrado anteriormente) existe una muesca en forma de “I” que debe coincidir con otra muesca igual situada en la tapa de dicho rotor. Con esto lo que conseguimos es calar la distribución y asegurarnos de que las 4 0 5 válvulas [(depende de cada motor (Yamaha lleva5)] están cerradas.
8ºAhora ya tenemos todo listo para realizar la comprobación y reglaje de todas las válvulas, tanto las de admisión como las de escape.
9ºPara saber si las válvulas tienen la holgura correcta, primero tenemos que leer el manual de nuestra moto y anotar los valores permitidos (entre los cuales se deben encontrar para que dichas válvulas estén perfectamente, por ejemplo para las de admisión entre 0,10 y 0,15 milímetros y para las de escape entre 0,15 y 0,20 mm.
10ºPrimero empezaremos con las de admisión, lo primero es escoger una galga de un grosor determinado, por ejemplo la de 0,15 mm e introducirla entre el tornillo de regulación de la válvula y el tallo. Si la galga no entra o entra muy pisada (que roza bastante) es que la holgura
está por debajo de 0,15 mm. Ahora probamos con la de 0,10 mm y vemos que la galga entra perfectamente podemos asegurar que la holgura se encuentra entre los valores permitidos.
Si queremos saber exactamente su holgura hacemos la misma operación pero ahora con una galgas de 0,13 mm, si ésta entra rozando un poco, es que la holgura exacta es de 0,13 mm.
Sin embargo si dicha holgura sobrepasa o desciende de los valores permitidos, es cuando debemos hacer el reglaje de válvulas. Para ello utilizaremos el proceso de la pastilla calibrada.
Antes de nada debemos quitar el tensor de la cadena de distribución, los vasos de las válvulas y los árboles de levas. Justamente debajo de cada vaso se encuentran dichas pastillas. Por lo que para regular la holgura debemos sustituir la pastilla que tenemos en nuestro motor y sustituirla por una de distinto espesor. Existe una simple ecuación propuesta por Gassattack :
“A+B-C=D “
“[A] Æ Espesor de la pastilla actual
[B] Æ Medición de la holgura de válvula efectuada
[C] Æ Holgura de válvula recomendada por el fabricante
[D] Æ Espesor de la pastilla a instalar”
11ºUna vez realizado esos cálculos e intercambiando las “antigua pastilla” por la correcta
procedemos al montaje del motor. Este proceso se realiza completamente igual que su
montaje pero en sentido contrario. Es muy importante su limpieza, el orden y tener paciencia.
Con todos estos procedimientos ya tenemos realizado el reglaje de válvulas de nuestra moto.
http://www.maxrpms.net/shop/index.php/
motorcycle-kits/mk-yamaha/yzf450.html
¿2 tiempos o 4 tiempos en el OFF ROAD?
En este articulo vamos a establecer las principales diferencias entre motores de 2 y 4 tiempos en el mundo del OFF ROAD.
La eterna cuestión de los practicantes del motociclismo fuera de la carretera ¿2 o 4 tiempos? ¿Nervio o tracción? ¿Consumo o mantenimiento?, aquí vamos a aclarar algunas dudas para los indecisos.
1) Las motos con motores de 2 tiempos.
El motor de dos tiempos tiene como todo, pros y contras.
Las facetas a su favor son las siguientes:
-Los motores de dos tiempos entregan casi el doble de potencia que uno de cuatro tiempos con el mismo cubicaje, esto es debido a que como su nombre indica, su ciclo se completa cuando el pistón baja y sube una vez(dos tiempos) y hace explosionar la mezcla carburada cada vez que el pistón llega al P.M.S.(punto muerto superior) a diferencia del 4 t que lo hace cuando el pistón baja y sube dos veces(cuatro tiempos).
-Otro pro de estos motores es su sencillez mecánica, ya que constan de muchisimas menos piezas móviles que un 4t (siendo sus reparaciones más baratas y mas fáciles de reparar, lo que supone que se tarde menos tiempo y el coste de mano de obra sea más bajo, en el caso de que el usuario no sepa repararlo)
-Debido a esta sencillez mecánica estos motores tienen muy poco mantenimiento, basta con limpiar el filtro del aire y mantener el carburador limpio para andar con ellos.
Las facetas en contra son las siguientes:
-Debido al gran nervio y brusquedad con la que entregan la potencia, estos motores suben de vueltas muy rápido, haciendo patinar mucho la rueda y perdiendo tracción(y a su vez, tiempo en competiciones), hay que estar siempre muy pendiente del puño de gas(esto es como todo, hay gente que le gusta y gente a la que no).
-Otro contra es el consumo de combustible, de media el doble que un 4t y añadiendo también que hay que mezclar la gasolina con aceite lubricante, ya que estos motores no llevan aceite en el carter del motor.
-También decir que estos motores tienen mas riesgo de gripaje(sobretodo en competiciones donde se exprimen al máximo), esto es debido a la mezcla antes nombrada, esta tiene que ir a unas proporciones mínimas, normalmente a un 1.75%(175ml de aceite en 10L de gasolina), si nos quedamos cortos tendremos más riesgo de gripar el motor.
Ahora os dejo unas fotos de un motor y una moto de 250cc 2t.
Fuente:Images google. http://galiciamoto.blogspot.com/2010/12/honda-cr-250-r.html
En este caso de una honda CR 250R.
2) Las motos con motores de 4 tiempos.
Las facetas a su favor son las siguientes:
-Son motores que devido a su mayor cubicaje para entregar la misma potencia que un dos tiempos, van mas desahogados, y también lleban sistema de lubricación propio, no hace falta mezcla de aceite y gasolina, lo que en teoría les permite tener una vida mayor.
-Son mecánicas mucho mas dóciles y controlables a la hora de entregar la potencia, haciendo que la moto pierda menos tracción que las 2 tiempos.
-Consumen más o menos la mitad de carburante que las 2t y no hace falta aceite de mezcla.
Las facetas en contra son las siguientes:
-Al tener sistema de lubricación interno, estos motores requieren mucho más mantenimiento, ya que cada ciertas salidas tendremos que cambiar el aceite del motor y su filtro.
-Sin dejar el tema del mantenimiento, estos motores de ¨válvulas¨, requieren cada medio año más o menos, un reglaje de esas válvulas, las cuales al funcionar el motor van cambiando las orguras de dilatación necesarias con los taqués (por defecto o por exceso), no hacer un periódico reglaje de válvulas podría suponer que el motor no arranque, suene un traqueteo fuerte en la zona de las válvulas, y en el peor de los casos que se rompa alguna válvula, reventando literalmente el interior del motor.
-Los costes de reparación de estos motores son unas 3 veces mas caros que en un dos tiempos, debido al mayor número de piezas que contienen y a la mayor dificultad que supone la reparación de estos.
-Las motos de 4 tiempos son de media 10 kg mas pesadas que las de 2 tiempos, lo que supone una menor agilidad en tramos complejos y mayor coste para mover la moto tanto en el aire como en el suelo.
Ahora os dejo unas fotos de un motor y una moto de 450cc 4t.
Fuente:images google. http://www.ibuyducatis.com/forsale.html
En este caso una honda CRF 450R
Y para finalizar una cosa muy importante que es el mayor quebradero de cabeza de los usuarios que dudan entre un motor u otro. Si es cierto que el riesgo de avería es mayor en un 2t que en un 4t, pero nunca nadie está exento de ellas, decir que a lo sumo, reparar un bloque motor de un dos tiempos(culata, cilindro, pistón, biela y válvula de escape) nos puede costar entre 800 y1000 €(las piezas). La reparación de un bloque motor de un 4t(culata[válvulas, árboles de levas, taqués, cadena de distribución, tensores etc..],cilindro, pistón y biela), nos saldrían solo las piezas por unos 3000 €.
Ahora tu elijes, pero yo personalmente me quedo con el ¡¡2t!!
Aqui os dejo un video donde compiten dos yamahas yzf 250(4t)(on board), contra una yamaha yz 125(2t)...¿quién ganará?, P.D.La que gana es la 2 tiempos :D.
Bibliografía: http://www.2y4t.com/8/
http://www.mxtotal.net/motocross/foro
http://www.gassattack.com/articulos_tecnicos/holguradevalvulas.pdf
http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto#Ciclo_de_dos_tiempos_.282T.29
http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto#Ciclo_de_cuatro_tiempos_.284T.29
Android
Android es el sistema operativo de Google INC. basado en Linux(GNU), actualmente Android está disponible para todos los dispositivos móviles ya que es de código abierto, es decir cualquier fabricante puede poner Android en sus terminales pagando un porcentage a Google, al contrario que IOS que solo lo llevan los productos de Apple.
Mantenimiento de una horquilla y amortiguador trasero
La horquilla:
La horquilla es un componente de la motocicleta cuya que va desde la rueda delantera al manillar y cuya funcion es absorver las irregularidades del terreno.
-Retenes: los retenes son las piezas que no permiten que el aceite de las horquillas salga de las barras y a su vez que no entre suciedad (agua, polvo,barro,etc.) dentro de las botellas de la horquilla , el problema es que cada vez que la horquilla sube las barras rozan con los retenes y con el poco de suciedad que entra roza con el reten y le termina partiendo
Sabemos que un reten hay que cambiarle cuando salga aceite del interior de las barras.
Fuente de la imagen: osCommerce
-Muelles: estos componentes lo que hacen es oponer fuerza para que la horquilla cueste mas bajarla y ante impactos fuertes les absorva y estos muelles no se desgastan con frecuencia y normalmente si se reemplazan es para cambiar la dureza de la horquilla
-Aceite: este aceite su funcion es parecida a la de los muelles que la horquilla sea mas dura y que llege un momento que no baje mas ya que el aceite no se puede comprimir se debe sustituir cada cierto tiempo cuando la horquilla no oponga resistencia a bajar sustituyendolo por uno nuevo o si se quiere ganar dureza a la horquilla por uno mas denso.
Amortiguador:
Un buen mantenimiento del amortiguador es exencial para su buen funcionamiento y si cambias toc¡do lo que esta mal a tiempo tambien evitas el gasto ineecesario de dinero porque al estar mal esa pieza puede dañar otras a demas tambien es por seguridad ya que si el desgaste es execesivo el amortiguador se puede partir o el anclaje al chasis y producirse una caida fuerte.
-Muelle: solo hay que sustituirlo cuando empieza a perder fuerza de comprimirse y extenderse aunque casi nunca se sustituye y a veces se sustituye por uno de distinta dureza.
-Gas: este gas la misión que tiene es comprimirse en el interior del amortiguador para dar una sensacione de mas suavidad y progresividad que el aceite no puede conseguir ese gas se va escapando poco a poco de su botella y hay que reemplazarlo
-Bieletas: es un mecanismo cuya funcion es amotiguador y absorber parte de los impactos para que no les reciba directamente el basculante, estas piezas se desgastan con el tiempo y hay que reemplazarlas.
mantenimiento de las suspensiones de una moto
La horquilla:
Los pistones forjados
En este articulo vamos a hablar de una clase de pistonescreados para la competición.
Se trata de los llamados pistones forjados.
Pistón forjado 2t "wiseco"
Estos se diferencian a los normales en su proceso de fabricación.
Los pistones normales o pistones de fundición, se fabrican vertiendo aluminio fundido en un molde tal cual y después se tornean para hacer las diferentes endiduras etc.
Pistón fundido 2t "vertex".
Los pistones forjados,tras verter el aluminio en un molde especial se someten a presiones que en algunos casos superan las 2.000 toneladas, eliminando así poros e impurezas las cuales minimizan la fiabilidad y el rendimiento en los pistones normales.
Si lo miramos por un microscopio todas las partículas de metal de un pistón fundido se podría decir “estan una al lado de otra”. Las partículas del metal de un pistón forjado están mucho más comprimidas. Esto es lo que hace que los pistones forjados sean tres veces más fuertes que los demás.
*Los pros que tienen estos pistones forjados respecto a los normales son que se necesita menos material para fabricarlos(ya que se necesitan grosores menores de metal en las faldas y en la cabeza del pistón para lograr aun así mucha más resistencia que los pistones fundidos), esto supone un peso menos elevado , haciendo subir de vueltas mas rápido al motor y a su vez haciendole dar más par y potencia a bajo, medio y alto regimen de rpm.El otro es que estos pistones son prácticamente imposibles de romper dentro del motor, cosa que en los pistones fundidos sucede con facilidad cuando se acumula algo de desgaste en ellos.
*Los contras, son la duración, ya que al dar mas potencia al motor, el desgaste es mayor y la duración disminuye.
Y el precio, de media 40€ más caros que los fundidos.
Por eso podemos elegir que clase de pistón poner a nuestro vehículo en función de lo que más nos convenga, si queremos más potencia nos viene bién un pistón forjado, o si queremos no hacer un uso muy agresivo del motor, nos vendrá bién un pistón fundido ya que nos durará más tiempo.
Tambien aclarar que los pistones forjados se usan más que nada para la competición, por eso se desgastan más, pero si montamos un forjado en un vehículo que no valla a competir es totalmente legible también, ya que nos dará más potencia en el caso de necesitarla e irá prácticamente igual que el fundido sin ir a "tope", eso si nos durará aun así algo menos como ya dije anteriormente.
Aqui pongo algunas imagenes de pistones forjados:
Diferentes pistones forjados 2t y 4t "wiseco"
Fuente de la imagen: Bergmann Racing Works
Bibliografía:
http://www.forotcu.com.ar/forum/index.php?topic=7502.0
http://www.2y4t.com/8/viewforum.php?f=1
WL-061 Wireless Music Streamer
WL-061 Wireless Music Streamer permite reproducir archivos de música guardados en un ordenador el cual envia música gracias a un adaptador mini USB que se conecta al ordenador sin necesidad de drivers.El rango inalámbrico de funcionamiento es de 50 metros,el unico problema es que en casas de varias plantas hay problemas de trasmisión.
Este artilugio es "plug and play"(puede utilizarlo de manera inmediata sin necesidad de progamación).
Algo interesante que se le puede añadir pilas al adaptador para poder llevarlo con nosotros y escuchar musica gracias a la salida de auriculares de nuestro ordenador en movimiento,así el usuarios tiene la flexibilidad de escuchar la música que esta contenida en su sobremesa o portátil
Bibliografía
http://www.lavanguardia.com/tecnologia/20110615/54170126107/sitecom-pres...
http://www.xataka.com/musica/wl-061-wireless-music-streamer-con-la-music...
Teclado infrarrojo
En esta ocasión os voy a presentar el teclado infrarrojo de Red Envelope.
Es increíble ver cómo avanza la tecnología y es que hemos pasado de los teclado con cable a los inalámbricos y ahora han inventado uno que funciona con una luz infrarroja, este se proyecta sobre cualquier superficie lisa y opaca y se consige un teclado, es capaz de proyectar 63 teclas y lo más curioso es que imita el sonido de un teclado convencional.
El teclado infrarrojo cuesta $ 180 y es compatible con cualquier dispositivo que posea una conexión bluetooh, este posee una autonomía de 3 horas con batería recargable.
Video:
http://tecnyo.com/red-envelope-te-proyecta-las-teclas-en-infrarrojo/
http://elsingular.com/2007/09/27/teclado-infrarrojo-de-red-envelope-para...
Gasolina 95 o 98 ¿Cual utilizar?
¿Qué gasolina echar, de 95 o
98 octanos?
ANTES DE ELEGIR, HAY QUE CONOCER:
_El octanaje es un porcentaje de una composición de moléculas del combustible. Está formado por heptanos y octanos.
-Cuando los Heptanos se someten a una presión "explotan", y los Octanos también estallan, pero resisten mayor presión que los heptanos.
_El combustible dentro del motor se le somete a una presión antes de ser quemado por una chispa, para ello el combustible debe aguantar esa presión sin detonar y así se produzca una inflamación y no una detonación.
Los motores de los coches modernos y deportivos tienen más compresión que los antiguos para ser más eficientes. Para ellos deben usar un combustible que aguante esa presión y por consiguiente mayor octanaje.
Por ejemplo utilizar un combustible de mayor octanaje en un coche del que recomienda el fabricante, no pasa nada, lo único que haríamos es tirar el dinero sin ningún rendimiento a mayores.
Pero sin embargo, echamos un combustible de menor octanaje a un coche generalmente moderno (deportivo), en cuyos vehiculos, los fabricantes obligan y recomiendan un octanaje mayor, estaríamos perjudicando a nuestro motor dañando pistones, bielas, pasadores y cojinetes.
La gente cree que el octanaje es la potencia de la gasolina, es decir, más octanaje, más explosion, por tanto, más pontencia..., pues todo esto es FALSO. Es el nivel de anti-detonante del carburante, de otro modo, la capacidad para no detonar.
Sobre la potencia al someter al motor a mucha presión y temperatura, a veces , inflama antes de cuando lo debería hacer y el motor no funciona lo bien que debería, por tanto, si aumentamos la capacidad anti-detonante, sabemos que la explosión se realiza en el momento justo, en el momento de mayor presión ejerciendo mayor fuerza.
_Además otra pregunta que tambien nos preguntamos es: ¿ Se nota la diferencia en las gaslinas 95 y 98?
.La respuesta es afirmativa, pero para notar esa diferencia, lo tendríamos que comprobar con automóviles deportivos o de competición, que tengan muchas revoluciones y altas compresiones (Gasolina 98).
_También existe una afirmación absurda: "con gasolina 98 el coche corre más". El coche no corre más, si no que con el mismo consumo de combustible, el motor rinde mejor y por lo tanto se recorre más kilómetros, en este caso podíamos decir que el coche consume menos.
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=760928
coches.com
http://debates.coches.net/showthread.php?t=23389
http://www.consumer.es/web/es/motor/mantenimiento_automovil/2007/08/28/166039.php
Un punto de vista diferente, televisores 3D
Pero además de estos cambios innovadores ha llegado el progreso de el formato de la propia imagen de televisión, la visión de la programación normal de la televisión en 3D.
Seguramente hayamos visto películas en el cine en 3D pero ahora llega este formato nuevo a la televisión. La televisión en tres dimensiones se produce cuando las escenas son capturadas a través de dos cámaras separadas, y después se despliega para que los ojos humanos puedan recibir por separado las imágenes proyectadas, utilizando unas gafas que hacen este proceso, aunque probablemente se inventará una televisión tridimensional sin utilización de gafas dentro de 10 años, más o menos.
(Según me he informado en esta página http://www.pcdemano.com/modules.php?name=News&file=article&sid=17005)
Este proceso ha sido llevado con un gran estudio del ojo humano y su campo de visión, y como ya he dicho antes se graba las imágenes mediante varias cámaras situadas una cerca de la otra, que crea la sensación del ojo humano, ya que lo ve desde dos puntos de vista diferentes.
La televisión tridimensionaria necesita actualizar las imágenes 120 veces por segundo, lo que hace engañar al cerebro para que vea sólo una imagen, la imagen que transforma la imagen de cada ojo. La mayoría de los televisores nuevos son lo suficientemente rápidos para hacer esto, pero para ser capaz de emitir en 3D, tienen que incluir un conversor digital y un software para tratar la señal y separar las imágenes de izquierda y derecha.
Utilizan una tecnología autoestereoscopica, que consiste en introducir al espectador en la imagen y dar profundidad a esta. Esa sensación de estar en la escena se produce porque se refleja una imagen para cada ojo, es decir como que lo estamos viviendo en primera persona. Esto hace variar el punto de vista de la tele según donde te sitúes y el campo de visión que emplee la tele, es decir, habrá puntos de la misma sala que igual no abarque tu tele.
Por este empleo de la tecnología, si no se aplica bien esta puede ocasionar (por la gafas) perdidas de brillo, contraste y color si no se aplica un sistema de control riguroso sobre las microlentes.
Todo objeto innovador tiene virtudes y por el contrario inconvenientes:
Desventajas:
-El uso de unas gafas para ver la tele, suena incómodo para lo que compone la televisión, una vía de evasión y de relajación. Además de un cansancio de ojos y dolor de cabeza.
-Con la tecnología tridimensional, la imagen pierde calidad, viveza de las imágenes y definición de esta. También los colores de las imágenes son menos vivos.
-Las gafas de cada televisión son propias de cada marca y eso imposibilita ver tu programa favorito en otra tele de distinta marca.
-La consecuencia de este invención de la tele en 3D va a perjudicar y mucho la industria del cine.
Ventajas:
-Full HD resolución para cada ojo
-Compatible con HDMI 1.4 y BDA
-Ninguna merma en calidad 2D o 3D
-Permiten un ángulo mayor de 100º
-Novedades en las nuevas TV LED 3D
Además este formato en 3D se puede aplicar a la TDT normal o a la consola, para disfrutar de tus juegos favoritos en tres dimensiones
Un dato es que su fecha de salida, la del televisor 3D, fue justo el 10 de julio de 2010, el día que empezó el mundial de Sudáfrica 2010.
Piénseselo antes de comprar un aparato tan sofisticado como este, infórmese y observe sus características, y sobre todo acuda a especialistas, ya que no es oro todo lo que reluce.
Bibliografía:
http://www.configurarequipos.com/actualidad-informatica/2558/por-que-no-voy-a-comprar-una-television-3d
http://es.wikipedia.org/wiki/Televisi%C3%B3n_3D
http://www.televisores3d.ws/
http://www.gizmotika.com/samsung-nos-ensena-sus-televisiones-3d/
Xperia Play
Del Sony Ericsson Xperia Play se piensa que es más una consola portátil que puede actuar como teléfono, que lo contrario..
Sony Ericsson Xperia Play,PSP Phone
El Sony Ericsson Xperia Play Lo mas importante no es que sea un teléfono sino que deslizando la pantalla se convierte en una consola.
No es un teléfono muy grande, aunque un poco pesado(175 gramos).Tiene una pantalla de cuatro pulgadas con resolución de 480 × 854 pixeles.Por lo cual se ve un poco compacto.
El Sony Ericsson Xperia Play tiene 400 MB de memoria interna. El resto del espacio se conseguiria a través de una tarjera microSD. Nos tememos que se podrían arrepentir pronto, y tendrán que basar su poderío solamente en el diseño del control para juegos, donde no tienen de momento competencia.
Android 2.3 y juegos Playstation
Este teléfono tiene un terminal Android 2.3(sistema operativo), es mas una consola PlayStation.Sony le a dado un certificación para poder acceder a juegos descargados de playStation store.
Cuando tenemos los juegos descargados, solo tenemos que deslizar la zona de control y aparecerá lapantalla, dos controles analógicos pero táctiles y los clásicos controles de la PlayStation.
Sony Ericsson Xperia Play tiene puertos microUSB(puertos que sirven para conectar periféricos a el móvil), A-GPS(significa assisted GPS, esta nueva tecnología trata de mejorar el el funcionamiento de navegadores GPS, WiFi y bluetooth, además de por supuesto ser un teléfono HSPA.(High-Speed Packet Access)
Xperia Play y su cámara de 5 megapíxeles
El Sony Ericsson no solo tiene como fin poder jugar sino que tambien su cámara es de calidad, Su resolución es de 5 megapíxeles, viene con autoenfoque y flash de tipo LED
Laser
Un láser (de la sigla inglesa LASER: Light Amplification by Stimulated Emission of Radiation) es un puntero compuesto por un medio sólido, líquido o gaseoso dentro de un tubo con espejos y en sus extremos dos espejos, uno de ellos semitransparente. Cuando los átomos de ese medio se excitan sus niveles de energía se elevan siendo inestables y rebotando por todos los espejos hasta que consigen rebotar de una forma continua de un espejo del extremo al otro, asi se consige que tengan igual frecuencia, misma dirección y el mismo desfase y con esto lo que se consigue es un rayo continuo de luz que sale por el espejo semitransparente.
Clasificación de láseres.
Según su peligrosidad y el Límite de Emisión Accesible:
Clase 1:Seguros en condiciones razonables de utilización.
Clase 1M: Como la Clase 1, pero inseguros cuando se miran a través de instrumentos ópticos (como lupas o binoculares).
Clase 2: Láseres visibles (400 a 700 nm). Los reflejos de aversión protegen el ojo aunque se utilicen con instrumentos ópticos.
Clase 2M: Como la Clase 2, pero inseguros cuando se utilizan con instrumentos ópticos.
Clase 3R: Láseres cuya visión directa es potencialmente peligrosa, más sencillo de fabricar que los de clase 3B.
Clase 3B: La visión directa del haz es peligrosa, su reflexión difusa no.
Clase 4: La exposición directa a los ojos y la piel es peligrosa, al igual que la reflexión difusa. Pueden originar incendios
Aplicaciones
Se pueden encontrarse en muchas aplicaciones, como la electrónica de consumo, la tecnología de la información, la investigación científica, la medicina, la industria y el sector militar.
Consecuencias del laser para la salud de los ojos
Depende de la potencia del láser. Si se trata de un láser tipo apuntador (el rojo), sólo hay peligro si se apunta a los ojos.
Por lo general la luz láser enfocada directamente a un ojo puede quemar el tejido de la retina y causar pérdida permanente de la vista o ceguera total.
Los láseres industriales o de uso médico etc; son altamente peligrosos ya que sirven para quemar grasa humana, corta metales etc...
Videos demostrativos del laser:
http://es.wikipedia.org/wiki/Luz_coherente
http://www.alegsa.com.ar/Diccionario/C/7710.php
http://www.jmcprl.net/ntps/@datos/ntp_261.htm
El Futuro en nuestras manos
El Futuro en nuestras manos:
Como habrán oído el los telediarios o en algún medio de comunicación, la empresa angloamericana “Apple”, va a publicar la segunda entrega del Ipad, que según la propia empresa es un dispositivo móvil y un ordenador a la vez, en forma de “tablet”, que es un gran pantalla táctil de más de 7 pulgadas en las que la puedes tocarla simplemente con los dedos o con una pluma “stylus”. Este nuevo dispositivo se presenta como una gran e innovada versión del Ipad.
Hacer teléfonos con pantallas enormes y muy finas es, ahora mismo, la moda, de las grandes empresas de móviles, como, Apple, Samsung, LG, Motorola, HTC o HP. Esto va a originar una verdadera guerra entre las empresas nombradas anteriormente.
El pasado 2 de marzo Apple presentó la nueva versión de su tableta. Esta empresa ha apostado por dotar al dispositivo de más potencia con su procesador cambiando su procesador por otro más potente y con mayor tarjeta Ram.
Aunque parezca imposible ha reducido el tamaño y consigo el peso de este nuevo Ipad. Sin embargo esa reducción de tamaño y peso no ha afectado a la pantalla, que aumenta a 9,7 pulgadas (1024 x 768 de resolución). Estas las novedades, más su cámara frontal VGA para videoconferencias y su cámara trasera con capacidad de grabar vídeo en HD. Contará con conectividad WiFi así como HSPA y CDMA.
Su duración de la batería es de 10 horas aunque no tendrá puerto USB. Ahora llega lo mejor (o lo peor para los ilusos) En estados unidos rondará los 829 dólares, el modelo de 64gb con wifi y 3G. Dentro de este modelo encontramos dos diferentes, pero muy parecidos, que son el Ipad 2 con Wi- Fi y 3G , y el otro es el Ipad 2 con Wi- Fi.
Este nuevo formato de el renovado Ipad 2, tiene las siguientes características:
-Sistema operativo iOS 4.3
-Procesador dual-core Apple A5 de 1 Ghz
-Pantalla táctil LED-backlit IPS TFT de 9.7 pulgadas con resolución de 1024 x 768 píxeles.
-Cámara primara de 0.7 megapíxeles con resolución de 960 x 720 píxeles
-Cámara secundaria para videollamadas
-Wi-Fi 802.11 a/b/g/n
-Superficies resistentes a huellas y rayones
Y demás características citadas en esta página web:
http://tecnolatino.com/apple-ipad-2-especificaciones-caracteristicas-y-precios
Este nuevo formato del renovado Ipad 2, tan
maravilloso e innovado como se presenta tiene a su vez alguna desventaja por la cual nos podráimos replantear seriamente la compra de este dispositivo:
-Rumores sitúan lanzamiento del Ipad 3 antes de 2012,por esta razón nuestro Ipad 2 quedaría “pasado de moda” o con menos aplicaciones que este.
-Es un teléfono sin red 4G, como muchos smartphones y tablets actuales y es de 3G, como un teléfono tradicional, por tradicional me refiero a que no tiene Wi-Fi o GPS.
-Tiene un lector de libros o E- book, pero de peor calidad que estos, específicos para ello, y con un peso y una pantalla adecuada para eso. Aunque Apple ha creado una aplicación para comprar sus libros en formato para Ipad.
-Todos los Iphones o Ipads no tienen una cámara, excesivamente buena para como es el aparato de Apple de sofisticado. Hay otras empresas del mercado de la telefonía que tienen una cámara muy superior a la de estos móviles de Apple.
-La pantalla del Ipad no tiene la retina display como muhos rumores apuntaban a ella, aunque el Iphone 4 la tenga, lo que da un punto aún más negativo a la compra del nuevo aparato de Apple. Esta retina display, es una nueva visión de la pantalla electrónica ya que elimina la pixelación que se aprecia en los móviles, lo que hace que la vista del móvil sea aún más increíble, como nos muestra aquí apple :
http://www.apple.com/iphone/features/retina-display.htm
No podía terminar sin mostraros casi casi las señas de identidad de Apple, sus nuevas aplicaciones del Ipad 2:
-Color Studio Pro para iPad, desde el cual puedes tener el más sofisticado photoshop en tu manos.
-Guitar and Piano HD, es una manera de tocar el piano y la guitarra desde tu Ipad.
-Además todas las aplicaciones del Ipad 1 descargadas podrás utilizarlas en el nuevo Ipad 2. Una nueva actualización de la App Store, identifica todas las aplicaciones que teníais instaladas, y les cambia el icono del precio por otro que pone “Instalar”.
-Para más información sobre el nuevo Ipad 2 visita la página web:
medidas para ahorrar combustible en los coches
1º Medida, la forma de conducción:
Existen unas técnicas básicas de conducción con las que se puede conseguir un ahorro de hasta un 15% de gasolina o gasóleo, principalmente cuando nos desplazamos por cuidad.
Aqui pongo algunas medidas que en estos tiempos estando los carburantes por las nubes pueden ayudar:
a) Al arrancar el vehiculo:
Mantenimiento que requiere de una moto de enduro/cross, de 2 tiempos.
Índice
1.Mantenimiento del motor.
2.Suspensiones.
3. Frenos
4.Sistema de transmsion
1 mantenimiento del motor:
Bujía: se debe de reemplazar cuando a consecuencia del uso se desgasta o se depositan en ella depósitos de carbonilla que la impiden realizar correctamente su función (hacer saltar la chispa que inflama la mezcla) , se puede reparar si solo son depósitos lijándola un poco, se debe de reemplazar si están desgastados sus electrodos.
Carburador: en las motos de dos tiempos debido a utilizar mezcla de gasolina y aceite, si el uso de la moto no es muy intensivo en algunas temporadas del año, como puede ser el verano por el calor, este aceite al no arrancar durante periodos largos de tiempo se deposita en el conducto por donde entra la gasolina al carburador y lo obstruye, impidiendo así el paso de la gasolina y a su vez la puesta en marcha de la moto. Se debe desmontar y petrolear o soplar para limpiar el conducto obstruido.
Pistón: el pistón es sin duda la pieza que mas sufre en un motor, y mas en estos motores que su potencia se saca a base de r.p.m. , el pistón en si no tiene mucho mantenimiento ya que simplemente cuando es desgastado por la acción de las combustiones debe de ser sustituido por otro ,¿cuándo sabemos que hay que reemplazarlo? lo podemos saber simplemente dando a la palanca de arranque de nuestra moto y mirando la cantidad de compresión que tiene el motor, si la palanca se mueve con suma facilidad , significa que hay que reemplazarlo.
Pero ojo, no siempre es el pistón lo que hay que reemplazar cuando el motor pierde compresión, sino los segmentos ya que son los que realmente van rozando con las paredes del cilindro y que si se desgastan son los causantes de que el motor pierda compresión, así pues hay que abrir el motor, sacar el pistón y observar si es la superficie del pistón es lo que esta desgastado o los segmentos. Normalmente unos segmentos duran un par de temporadas (^2 años^ en condiciones normales de uso,andando todos los fines de sema
na en invierno y la mitad de ellos en verano) y un pistón 4 temporadas mas o menos (unos 4 años si la moto se utiliza fuera de los circuitos, ya que
en ellos el motor se fuerza mucho mas y el desgaste se incrementa).
Cilindro: normalmente lo que sucede con un cilindro es que se desgaste su nicasil (metal muy resbaladizo con el que están recubiertas las paredesdel cilindro para ofrecer menos resistencia al roce de los segmentos) , cuando esto sucede , lo que hay que hacer es llevarlo a nicasilar a la casa de la moto.
Pero también puede pasar que gripemos
el motor, lo que significa que se funden los segmentos, el pistón y las paredes del cilindro por haberle tenido a muy altas revoluciones durante bastante tiempo, con lo cual hace falta reemplazar las partes antes citadas.
válvula de escape: este dispositivo la función que realiza es hacer que el motor tire más a bajo y
medio régimen, consta de unas válvulas que abren o cierran parcialmente la tobera de escape del motor dependiendo de las revoluciones en cada momento, el problema que nos puede dar esta pieza es que se desgasten esas válvulas y el motor pierda potencia en bajos y medios, entonces abra que reemplazarlas, otra cosa que puede pasar es que se acumule aceite mal quemada de la mezcla en el hueco donde están los empujadores y el eje de esas válvulas, entonces tendremos que abrir la tapa de esas válvulas y retirar el aceite de ese hueco.
Bufanda de escape: normalmente lo que sucede con esta pieza es que debido a su tamaño, es muy
problemática cuando se sufre alguna caída y que en consecuencia se abolle lo que produce una perdida de potencia al motor, los arreglos posibles son, uno con unas herramientas especiales mediante aire a presión. o dos el método casero que consiste en rellenar la bufanda de agua tapar las bocas de la bufanda y meterla en el congelador, pero controlando para que no estalle.
Silencioso: el problema que da esta pieza es que de el paso de los gases las fibras que tiene para reducir el ruido se estropean, con lo cual abra que reemplazarlas por otras nuevas cuando el ruido sea muy alto y feo, ya que a todos nos gusta que nuestra moto suene bien jeje.
Filtro del aire: este componente hay que mantenerlo limpio ya que si penetran partículas de polvo al interior del cilindro, pueden rayar sus paredes haciendo perder potencia al motor e incluso llegándolo a gripar, el filtro del aire de estas motos se limpia con agua y jabon ya que es una espumilla a la que se la añade una especie de pegamento para que el polvo de quede pegado en ella.
2. Mantenimiento de las suspensiones.
2.1 Horquilla delantera
retenes: los retenes son las piezas que no permiten que el aceite de las horquillas se salga y a su vez que no penetren suciedades, agua o polvo dentro de las botellas de la horquilla , el problema es que en cada bache, en cada salto etc, las barras rozan con los retenes y por la acción del polvo y demás se desgastan.
Dependiendo del buen o mal mantenimiento que la demos a la moto a la hora de lavado y engrase, estos retenes durarán más o menos. Sabemos que un reten esta desgastado cuando se escapa aceite del interior de la horquilla, cuando eso pasa hay que remplazarlos por otros nuevos.
Muelles: estos componentes hay en motos que no se cambian nunca, depende del trato que le demos a las suspensiones, se pueden estropear a fuerza de saltar mucho y llegar al tope muchas veces quedándose el muelle sin fuerza, en ese caso es mejor cambiarlos.
Aceite: este aceite se debe sustituir cada cierto tiempo cuando notemos que la horquilla va más blanda, sustituyéndolo por otro de mayor densidad.
2.2 amortiguador trasero
Muelle: al igual que los de la horquilla delantera, dependiendo de los saltos, si pierde fuerza abrá que apretarle mediante una rosca que llevan los amortiguadores de ahora o si es excesivo el problema, sustituirle.
Gas: este gas la misión que tiene es comprimirse en el interior del amortiguador (función de muelle) por que da unas sensaciones mucho mejores que con aceite o solo con el muelle, el problema es que poco a poco este gas se escapa teniendo que rellenar la botella del gas.
Bieletas: son unas piezas que hacen que el amortiguador no se enganche al basculante directamente y hacen que el impacto al saltar contra el basculante sea menos brusco, estas piezas se desgastan con el tiempo y hay que reemplazarlas.
3 Frenos
Liquido de frenos: se rellena cuando por fuga o por pequeñas perdidas baja su nivel.
Pastillas: son las piezas que rozan contra el disco, dependiendo de lo que frenemos pueden durar mas o menos, pero es una pieza que se desgasta bastante en una moto de campo.
Discos: son piezas que no se suelen desgastar en la vida de la moto ya que están fabricados en acero y son muy duros, lo que puede suceder es que por una caída se den contra una piedra o algo y se doblen, de modo que habrá que reemplazarle.
4 sistema de transmisión
Embrague consta de unos discos construidos con un material que se llama ferodo, el cual opone mucha resistencia al rozamiento, pero claro, cuando nosotros salimos su misión es rozar unos con otros para ir transmitiendo las vueltas del motor a la caja de cambios poco a poco y que no pase que al meter la marcha se calara el motor, estos discos al rozar en el momento de salir ,antes de soltar el embrague del todo se desgastan, así que de vez en cuando habrá que reemplazarlos.
caja de cambios: estas cajas de cambios el único mantenimiento que tienen es el cambio del aceite que lubrica sus engranajes de vez en cuando.
Sistema de arrastre: consta de la cadena de transmisión, la corona y el piñón de ataque.
El piñón transmite la fuerza del motor a la corona a través de la cadena, de tal manera que la cadena va engranando en el piñón y la corona, lo que supone un desgaste tanto de la cadena como del piñón y la corona. Sabemos que esta desgastado cuando los dientes se aplanan y en ocasiones cuando vamos en marcha se saltan los piñones por que ya no engranan bien y los eslabones de la cadena se estiran y ya no engranan correctamente con los dientes del piñón y la corona.
P.D: las consecuencias aquí escritas se dan por el uso y desgaste normal de la moto, pero las piezas antes citadas, siempre pueden dar averías repentinas fruto de defectos de fabricación o fruto de una conducción muy agresiva.
Biografía:
http://www.2y4t.com/
http://www.endureando.com/
http://www.mxtotal.net/motocross/foro
http://www.embarrados.com/
Firefox 4 frente Internet explorer 9
Características de los nuevos navegadores:
Mozilla firefox 4.0
-Es la última versión más actualizada.
-Soporte video: alta definición y un mejor soporte de HTML 5.
-Está entre los mejores buscadores.
-Mejora de accesibilidad y claridad: Mayor facitilidad de accesibilidad y másclaro.
-Barra inteligente: ha evolucionado.
-Se ha añadido un panorama: que es un gestor visual para acceder a las pestañas abiertas, es decir, cuando tenemos 3 páginas abiertas y estamos en una única, si pasamos la flecha del ratón por encima de cualquiera de las otras dos páginas, sale una ventana pequeña con el contenido de dicha página, así como ver un video como se reproduce en una ventana.Cuando alejamos la flecha del ratón de la ventana,volveremos a nuestra página principal.
Rendimineto: se ha mejorado la carga y javascript.
Diseño: nuevo que optimiza su uso.
Extensiones: gestiones mejoradas.
Internet explorer 9
-actualización: Es la última edición del navegador web de Microsoft.
-Diseño: Presenta un aspecto renovado y características novedosas y sorprendentes y útiles.
-Interfaz: es aún más brillante y fácil de usar. La barra de direcciones y la caja de búsqueda se han fusionado, y el número de opciones se ha reducido a tres. Ahora hay más espacio para navegar.
-Javascript: motor más rápido .
-Compatibilidad: se integra bien con el sistema.
-Mayor seguridad
Sin embargo, tambien refleja el inconveniente de que los soportes de estándares web están incompletos.
Rendimientos entre Firefox mozilla 4.0 y Internet
Explorer 9(una x a quien lo aporte)
| Mozilla firefox 4.0 | Internet Explorer 9 | |
| Inicio y cierres rápidos | x | x |
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Motor JavaScript rápido para un mejor rendimiento. |
x | x |
|
Aceleración del hardware de texto, gráficos y vídeo. |
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Recepción de avisos cuando los complementos ralentizan y reducen el rendimiento del explorador. |
x | |
|
Carga rápida de sitios web más conocidos. |
x | x |
En conclusión; podemos definir a Internet Explorer 9 como es buscador actual mas completo y de mejro rendimiento.Aunque el Goolge Chrome 9 y otros mas actualizados está todavía en proceso y tiene las perspectivas de ser un navegar potente, seguro y fácil de usar.
http://www.taringa.pro/firefox-4-vs-internet-explorer-9
http://www.taringa.net/posts/info/9792109/Firefox-4-vs-Internet-Explorer-9-_Infografia_.html
Artisteer [Tutorial]
En este tutorial os enseñaré un poco que es Artisteer y como utilizarlo para sacarle el mayor provecho posible.
Todo webmaster alguna vez ha tenido que utilizar esta gran aplicación.
pero... ¿Qué Es Artisteer?
Artisteer es un "sistema automatizado de desarrollo web de aplicaciones" asi lo defina la Wikipedia, pero en otras palabras sería que Artisteer es un simple (muy simple) programa para crear plantillas de diferentes CMS, como pueden ser Joomla! Wordpress Blogger Drupal etc.
¿Por Qué Es Tan Fácil De Usar?
Principalmente porque su interfaz es de lo más fácil de usar y por lo fácil que es diseñar y subir una plantilla con esta aplicación, en poco tiempo tendrás una plantilla sin tener conocimientos sobre CSS o HTML.
Empezamos con el tutorial...
Lo primero que tienes que hacer (obviamente) es descargarlo como siempre de la web del autor.
En este caso la web del autor está clara cual es: http://www.artisteer.com/ desde aquí verás un poco que puedes hacer con el programa pero lo que nos interesa es este enlace: http://www.artisteer.com/?p=downloads que es el de la versión estable más reciente de Artisteer. Hay otra la versión 3.0 pero es una "Development Realeases" es decir una versión con fallos no muy estable, y si quieres parchearla no se puede de ninguna manera.
Una vez descargado es hora de ir al .setup y proceder como siempre (doble clic...) una vez se abre el programa de instalación clicamos en siguiente y aceptamos todo lo que nos diga y a la hora de meter un código de serie no le metemos y ponemos la versión trial (gratuita/de prueba). De esta forma más tarde
puedes parchearla con algún crack que encontrarás en http://www.gamecopyworld.com/
Primeros pasos...
Veremos que nada más iniciar Artisteer nos sale una pequeña pantallita, seleccionas el tipo de web en el que has hecho la tuya, en mi caso es blogger, pues clic en blogger y dejar que cargue.
Como habrás observado la interfaz no es más sencilla porque sería imposible, es más fácil hacer una plantilla con este programa que un .gif con Photoshop.
Ya habrás empezado a observar todo el trabajo que te vas a ahorrar (tantos tutoriales en el youtube que no vas a ver... tantas páginas que no tendrás que consultar...) es realmente fácil hacerla, puede que subirla no tanto.
Comenzamos...
Lo primero es hacer clic en el tipo de web que es tu página:
Siempre que abras el Artisteer verás la misma plantilla. Lo primero que tienes que hacer es ajustar a tu gusto, la composición de la página, por ejemplo: sin menú, pero con encabezado y dos barras laterales.
O sin nada, para ello en el menú de artisteer entra en composición.
Ahora continuamos por la parte de arriba, coger el Fireworks o el Photoshop y crear un encabezado para tu web, si no quieres vete al apartado encabezado y hay tendrás varias fotos que elegir. Hay que aclarar que las animaciones en flash para Blogger no sirven ya que te lo rechaza completamente y no te deja subir la plantilla de ninguna forma.
Si quieres elegir el tamaño de ancho que tendrá tu web, lo mejor será que el encabezado le hagas tu y así podrás elegir la anchura. Solo tienes que dar a Examinar... y seleccionas el archivo, antes de darle a aceptar, pinchas en la opción usar tamaño original y listo, todo se adapta al encabezado.
Luego pueden hacer el menú, para ello elijan los colores, forma, fulgor ... Después del menú comenzamos con lo más
importante, lo que concretamente es la página, el "artículo", así lo llama el Artisteer.
Este paso es el más importante ya que es lo que más destacará de la página, donde irán las subpáginas o entradas. Puedes añadirle todo tipo de facilidades, como botones para editar rápidamente, o para saber quien escribió el articulo,...
También tienes que escoger un color para donde no haya contenido, es decir para el fondo del artículo, también puedes ponerle un fondo a la hoja para tapar los huecos blancos del menú vertical.
Si tus artículos van a ir con una letra negra o gris, mete un color muy claro, pero si metes una letra blanca, amarilla,... ponle un fondo negro o oscuro.
La letra es importante, dependiendo de como creas que van a ser los articulos métele un tamaño o tipo de letra, lo recomendable es entre 11 y 14, tú eliges (también puedes meterle una letra en negrita).
Ya para acabar retoca el menú más importante, que casi tiene que ser obligatorio (para Blogger no funciona bien), el menú vertical.
Puedes adaptarle a tus gustos, ya que tiene una gran flexibilidad, también retoca la barra lateral que sirve para poner Gadgets o Plug-Ins, administra su color, tipo de letra y el diseño.
Y métele un fondo a la página que cuanto más simple sea mejor, así la gente se fija en el contenido de la página y no en el fondo. Para acabar ponle un pie de página muy vistoso ya que para algunas páginas es muy importante, métele un buen aviso legal indicando todo lo que haces, al igual que un mail para que puedan contactar, puedes optar también por poner un copyright. Pon todo lo que creas que necesites.
Con esto ya estaría todo, puedes modificar también los botones, encuestas, tablas,...
Con Artisteer y un poco de paciencia podrás tener en menos de 2 horas una plantilla sin tener que estar haciendo archivos a mano, y sin conocimientos de HTML y de CSS.
Subiendo los archivos...
Pinchas en el menú de exportar y dependiendo del tipo de web que eligieras nada más iniciar Artisteer te les exportará de una manera u otra. A partir de aquí cada gestor de contenido tiene una manera diferente de poner las plantillas pero es muy sencillo, para Blogger la tienes que subir desde el mismo Artisteer pinchando en publicar plantilla y rellenas los datos correspondientes clic en subir (puede tardar 1-2 minutos) y ya la tendrás.
*Ejemplo Blogger:
ACLARACIONES DE ARTISTEER:
-En la Edición de prueba al subir tu plantilla saldrán unas marcas de agua, para eliminarlas crakea la aplicación o cómprala.
-No puedes guardar tus plantillas con Artisteer, ya que al abrirlas se conecta a internet y aparece como si hubieras abierto Artisteer normalmente.
Un ejemplo de plantilla hecha con Artisteer es:
http://www.DPTENHD.blogspot.com
Soluciones de Reparaciones motos (cross y enduro): Soluciones para averías comunes
GRIPADO DEL MOTOR
¿Porque un motor gripa?
Cuando el motor de un vehículo se sobrecalienta por falta de refrigeración, debido a la carencia del lubricante o la presencia de cuerpos extraños en el cilindro, la fricción generada provoca un calentamiento muy alto que dilata el pistón y produce que se agarrote contra las pareces del cilindro, bloqueando el motor.
¿Qué podemos hacer?
1-Nicasilar cilindro y meter un pisto un poco más grande, que se adapte perfectamente al diámetro del cilindro nicasilado
3-Después de todo esto: Ajustar carburaciones, limpiar el filtro en cada salida, cambiar aceites y refrigerantes, y tratar bien el motor, ej:no dar acelerones con el motor frío, etc.
DIFERENTES ESTADOS, CAUSAS, EFECTOS Y SOLUCIONES DE LAS BUJÍAS
Cubierta de hollín: Pie de aislador y electrodos cubiertos de hollín color negro mate. Ajuste incorrecto de mezcla, filtro de aire muy sucio. Provoca fallos del encendido y dificultades al arrancar. Revisar mezcla y limpiar filtro del aire. Cambiar bujía o limpiarla correctamente.
Engrasada: Pie de aislador y electrodos cubiertos de hollín aceitoso brillante o carbonilla de aceite. Exceso de aceite, pistón, cilindro desgastados. Provoca fallos en el encendido y en el arranque.Remedio:revisar motor, ajustar mezcla y en mejor caso bujía nueva.
Aquí tenemos algún vídeo:
Bibliografía:
http://usuarios.multimania.es/korbus/manuales/Bujias_NGK.pdf
http://desenchufados.net/gripado-de-un-piston-en-un-motores-de-combustion-interna/
PARTE 2 Mantenimiento de motos de campo (enduro y cross): Suspensión frenos y transmisión
2. Mantenimiento de las suspensiones.
Retenes: Los retenes son las piezas que no permiten que el aceite de las horquillas se salga y a su vez que no penetren suciedades, agua o polvo dentro de las botellas de la horquilla , el problema es que en cada bache, las barras rozan con los retenes y por la acción del polvo y demas se desgastan.
Dependiendo del buen o mal mantenimiento que la demos a la moto a la hora de lavado y engrase, estor retenes durarán más o menos. sabemos que un reten esta desgastado cuando se escapa aceite del interior de la horquilla, cuando eso pasa hay que remplazarlos por otros nuevos.
Muelles: Estos componentes hay motos que no se cambian nunca depende del trato que le demos a las suspensiones, se pueden estropear a fuerza de saltar mucho y llegar al tope muchas veces quedandose el muelle sin fuerza, en ese caso es mejor cambiarlos.
Aceite: Este acite se deve sustituir cada cierto tiempo cuando notemos que la horquilla va más blanda, sustituyendolo por otro de mayor densidad.
2.2 amortiguador trasero:
Muelle: Al igual que los de la horquilla delantera, dependiendo de los saltos, si pierde fuerza abrá que apretarle mediante una rosca que lleban los amortiguadores de ahora o si es excesivo el problema, sustituirle.
Gas: Este gas la misisón que tiene es comprimirse en el interior del amortiguador (función de muelle) por que da unas sensaciones mucho mejores que con aceite o solo con el muelle, el problema que poco a poco este gas se escapa teniendo que rellenar la botella del gas.
Bieletas: Son unas piezas que hacen que el amortiguador no enganche el basculante directamente y hacen que el impacto al saltar contra el basculante sea menos brusco, estas piezas se desgastan con el tiempo y hay que reemplazarlas.
3 Frenos
Liquido de frenos: Se rellena cuando pos fuga o por peuqeñas perdidas baja su nivel.
Pastillas: son las piezas que rozan contra el disco, dependiendo de lo que frenamos pueden durar mas o menos, pero es una pieza que se desgasta bastante en una moto de campo.
Discos: son piezas que no se suelen desgastar en la vida de la moto ya que están hechos por acero y son muy duros, lo que puede suceder es que por una caida se den contra una piedra o algo y se doblen, de modo que habrá que reemplazle.
4 Sistema de transmisión
Embrague: Consta de unos discos construidos con un material que se llama ferodo, el cual opone mucha resistencia al rozamiento, pero claro cuando nosotros salimos su misión es rozar unos con otros para ir transmitiendo las vueltas del motor a la caja de cambios y que no pase que al meter la marcha se calara el motor, estos discos al rozar en el momento de salir antes de desembragar del todo se desgastan, asi que de vez en cuando abrá que reemplazarlos.
Caja de cambios: Estas cajas de cambios el unico mantenimiento que tienen es el cambio del aceite que lubrica sus engranajes de vez en cuando.
Sistema de arrastre: Consta de la cadena de transmisión, la corona y el piñón de ataque.
El piñón transmite la fuerza del motor a la corona a través de la cadena, de tal manera que la cadena va engranando en el piñón y la corona, lo que supone un desgaste tanto de la cadena como del piñón y la corona. Sabemos que esta desgastado cuando los dientes se aplanan y en ocasines cuando vamos en marcha se saltan los iñones por que ya no engranan bien.
Mantenimiento para motos de campo (enduro y cross): El Motor
Bujía: Se debe de reemplazar cuando a consecuencia del uso se desgasta o se depositan en ella depositos de carbonilla que la impiden realizar correctamente su función (hacer saltar la chispa que inflama la mezcla) , se puede reparar si solo son depositos lijandola un poco, se debe de reemplazar si están desgastados sus electrodos.
Carburador: En las motos de dos tiempos debido a utilizar mezcla de gasolina y aceite, si el uso de la moto no es muy intensivo en algunas temporadas del año, como puede ser el verano por el calor, este aceite al no arrancar durante periodos largos de tiempo se deposita en el conducto por donde entra la gasolina al carburador y lo obstruye, impidiendo así el paso de la gasolina y a su vez la puesta en marcha de la moto. Se debe desmontar y petrolear o soplar para limpiar el conducto obstruido.
Pistón: El pistón es sin duda la pieza que mas sufre en un motor, y mas en estos motores que su potencia se saca a base de r.p.m. , el pistón en si no tiene mucho mantenimiento ya que simplemente cuando es desgastado por la acción de las combustiones debe de ser sustituido por otro ,¿cuándo sabemos que hay que reemplazarlo? lo podemos saber simplemente dando a la palanca de arranque de nuestra moto y mirando la cantidad de compresión que tiene el motor, si la palanca se mueve con suma facilidad , significa que hay que reemplazarlo.
Pero ojo, no siempre es el pistón lo que hay que reemplazar cuando el motor pierde compresión, sino los segmentos ya que son los que realmente van rozando con las paredes del cilindro y que si se desgastan son los causantes de que el motor pierda compresión, así pues hay que abrir el motor, sacar el pistón y observar si es la superficie del pistón es lo que esta desgastado o los segmentos. Normalmente unos segmentos duran un par de temporadas (^2 años^ en condiciones normales de uso,andando todos los fines de semana en invierno y la mitad de ellos en verano) y un pistón tres temporadas mas o menos.
Cilindro: normalmente lo que sucede con un cilindro es que se desgaste su nicasil (metal muy resbaladizo con el que están recubiertas las paredes del cilindro para ofrecer menos resistencia al roce de los segmentos) , cuando esto sucede , lo que hay que hacer es llevarlo a nicasilar a la casa de la moto.
Pero también puede pasar que gripemos el motor, lo que significa que se funden los segmentos, el pistón y las paredes del cilindro por haberle tenido a muy altas revoluciones durante bastante tiempo, con lo cual hace falta reemplazar las partes antes citadas.
Válvula de escape: Este dispositivo la función que realiza es hacer que el motor tire más a bajo y medio régimen, consta de unas válvulas que abren o cierran parcialmente la tobera de escape del motor dependiendo de las revoluciones en cada momento, el problema que nos puede dar esta pieza es que se desgasten esas válvulas y el motor pierda potencia en bajos y medios, entonces abra que reemplazarlas, otra cosa que puede pasar esque se acumule aceite mal quemada de la mezcla en el hueco donde están los empujadores y el eje de esas válvulas, entonces tendremos que abrir la tapa de esas válvulas y retirar el aceite de ese hueco.
Bufanda de escape: Normalmente lo que sucede con esta pieza es que devido a su tamaño, es muy problematica cuando se sufre alguna caida y que en consecuencia se abolle lo que produce una perdida de potencia al motor, los arreglos posibles son uno con unas herramientas especiales mediante aire a presión o el metodo casero que consiste en rellanar la bufanda de agua tapar las bocas de la bufanda y meterla en el congelador, pero controlando para que no estalle.
Silencioso: El problema que da esta pieza es que de el paso de los gases las fibras que tiene para reducir el ruido se estropean, con lo cual abra que reemplazarlas por otras nuevas cuando el ruido sea muy alto.
Filtro del aire: este componente hay que mantenerle limpio ya que si penetran particulas de polvo al interior del cilindro, pueden rayar las paredes haciendo perder potencia al motor e incluso llegandolo a gripar, el filtro del aire de estas motos se limpia con agua y jabon, mejor gasolina o gasoil, ya que es una espumilla a la que se la añanade una especie de pegamento para que el polvo de quede pegado en ella.
La bibliografía de esta parte del articulo completo esta elaborado entre Gonzalo, Eduardo y Alejandro ayundándonos muy brevemente de algunas fuentes en otro artículo anterior no evaluado.
Nuevos Cargadores de Moviles
Cargador de carga conductiva.
¿Qué es esto?
Es un dispositivo en forma de plancha que permite cargar móviles "sin necesidad de cables", (necesita un sensor conectado al móvil).
¿Cómo funciona?
La idea es que el móvil se sitúa directamente sobre el cargador (la plancha) y automáticamente el móvil se empieza a cargar.
Tiene el inconveniente de que es necesario poner un sensor, conectado al móvil, en forma de clic o de funda. Los sensores están disponibles para los siguientes modelos: iPhone 3G y 3GS, iPod Touch, BlackBerry Pearl 8110/8120/8130 y BlackBerry Curve Serie 8300, así como para cualquier móvil que se pueda cargar por un puerto miniUSB o microUSB.
¿Seguridad?
El cargador tiene un dispositivo, que cuando detecta que un humano o trozo de metal le toca, este se apaga, de esta misma forma cuando la batería del móvil está llena deja de cargarlo.
Cargador de baterías que funciona con "caminatas".
Este cargador utiliza la energía que provoca una persona al correr o andar, para cargar el equipo.
El "generador de energía personal" es una barra metálica de 23 cm de largo que pesa 312 gramos.
“Genera energía por la oscilación de imanes que pasan por una espiral metálica durante una caminata, un paseo o una salida a correr, y queda almacenada en caso de que haya necesidad de recargar un aparato.”
Debes caminar 11 minutos para poder llamar un minuto por teléfono, aumenta si sacudes el equipo.
La firma comenzó a vender estos "cargadores cinéticos" en septiembre de 2010 por 160 dólares. Son compatibles con más de 3.000 aparatos que tengan puertos USB 2.0.
VIDEOS:
BIBLIOGRAFIA:
http://m.poderpda.com/noticias/npower-peg-carga-tu-bateria-de-tu-disposi...
http://www.gizmodo.es/2010/08/01/duracell-presenta-su-cargador-conductiv...
http://www.laneros.com/showthread.php?s=0607b10d5e406ee7f606262b72c3bc73...
Mantenimiento y soluciones de reparación para motos de campo(enduro y cross)
1.Mantenimiento del motor.
_Bujía
mantenimiento de los neumaticos de una moto de motocross o de enduro
Unas de las razones por las que hay que tener los neumáticos en buenas condiciones son:
Cuando tenemos el neumático trasero desgastado, al abrir gas con nuestra moto la rueda patinara al no agarrar al suelo por falta de tacos, lo que puede provocar que se desestabilice la moto pudiendo así sufrir una caída, y ademas en competición la perdida de tracción supondrá perder preciadas décimas tanto en circuitos de motocross como en trialeras y sendas de enduro.
Nintendo 3D
se lanzará al mercado la nueva Nintendo 3D,eL aspecto es ligeramente parecido al de las anteriores consolas Nintendo con la diferencia de que tiene una pantalla de 3,5 pulgadas 3D(inferior a la DSi XL).Además de eso tambien incluye:
-un stick analógico(elemento analógico de control responsable del movimiento durante el transcurso de una partida o bien para seleccionar múltiples opciones de menus contextuales)
-Control de intensidad de la señal 3D
-Doble cámara trasera(para tomar fotos 3D)
-Giroscopio
-1.5 GB de almacenamiento interno.
El micrófono la ranura de tarjeta SD y la conexión wi-fi sigue incluida.
El objetivo de lanzar este producto al mercado no es la propia consola sino el dispositivo 3D portátil.
La nueva tienda eShop formará parte del suministro de contenidos juegos y aplicaciones.
La fecha oficial de salida de la Nintendo 3D es el 25 de marzo su precio rondara alrededor de 250 euros y los juegos rondaran los 50 o 60 auros.
La nintendo 3D es muy parecida a la actual DSi con la diferencia de que la pantalla de la primera contiene visión 3D sin necesidad de gafas.
BIBLIOGRAFÍA:
http://www.xataka.com/consolas-y-videojuegos/nintendo-3ds-todo-lo-que-ne...
http://www.xataka.com/consolas-y-videojuegos/nintendo-3ds-primeras-impre...
[Tutorial] JOOMLA!
En este artículo está lo que es Joomla! y un pequeño tutorial de como se instala a grandes rasgos, también lo que puedes hacer con el.
¿Qué es Joomla!?
Joomla! es otro de los muchos CMS (gestores de contenido) que al día de hoy puedes encontrar en internet. Es como la cara fácil de Drupal. Es mucho más fácil porque la instalación es muy sencilla y te da, nada más, instalarle una serie de modulos, casi obligatorios para una web, que drupal no trae y tienes que instalarles tu por tu cuenta, como el cck editor, gestores de usuario (avanzado), distintos rankings de usuarios, publicación de noticias,... Lo malo que tiene Joomla! es que de módulos anda algo limitado, ya que de los 5.000 que puedes encontrar en Drupal, Joomla! no llega a 100.
Tablet PC
Un Tablet PC es un ordenador portatil en el que se puede interactuar a través de una pantalla táctil, el usuario, puede utilizar una pluma stylus para trabajar con el ordenador sin necesidad de teclado físico, o ratón.
Existen modelos que sólo aportan la pantalla táctil a modo de pizarra, siendo así muy ligeros. También hay ordenadores portátiles con teclado y mouse, llamados covertibles, que permiten rotar la pantalla y colocarla como si de una pizarra se tratase, para su uso como Tablet PC
VENTAJAS DE LAS TABLET PC
1- Tablet pc proporciona movilidad y portabilidad, mientras que un portátil solo ofrece portabilidad.
2-Tablet pc suele ser más ligero que un portátil.
3-La bateria de una Tablet pc suele durar más que la de un portátil.
DESVENTAJAS DE LAS TABLET PC
1- Las pantallas de tablet pc son más pequeñas, que las del portátil.
2-no tiene una unidad óptica incorporada (CD/DVD), aunque se pueda conectar externamente.
Los precios de las Tablets pc rondan entre unos 100 y 400 euros, dependiendo de las caracteristicas y memoria que tenga la Tablet pc.
Tipos de tablets PC
Woow Digital The One, tablet con Tegra 2 y Android 2.3
Antes de que se lanze la versión Android 2.3 "Gingerbread" se lanzara estas navidades en Japón "La tablet Woow Digital The One" El fabricante no es muy conocido por lanzar objetos como este pero puede ser el próximo en lanzar otra versión de android gingerbread.
Características de la table wood:
-Tendrá una pantalla de 10,1 pulgadas píxeles siendo táctil con respuesta bastante rápida.
-Procesador que alcanzara 1GHz gracias a la plataforma Nvidia
Tegra 2 que lleva GPU integrada.
-Tiene 1 Gb de memoria y 16 Gb de almacenamiento
-Contiene al menos una conecxión USB para trasferis datos,bluetooth,3G,y conexión Wifi 802.11n
El sistema operativo de la Table es Android Girgerbert y podrá actualizarse a su próxima versión 3.0.
Los primero países que reciban la table wood seran Taiwán, Hong Kong,y a europa y costará alrededor de 375 euros.
Apple Ipad
El iPad es parecido a un iPhone o iPod Touch, pero mucho más grande. Toda la parte frontal es pantalla slvo un insinnificante marco negro y un botón único como el de los iPhone. El ipad pesa sólo 450 gramos y mide 0,5 pulgadas de grosor.Y tiene una pantalla de 9,7 pulgadas
Usos del ipad,lector de libros electrónicos navegador GPS, conexión a internet, sintonizador de TDT, reproductor de vídeo y música.
Bibliografía:
http://blog.kinetical.com/mercado/1-mercado/27-portatil-vs-tablet.html
http://www.noticias2d.com/2010/11/26/woow-digital-the-one-tablet-con-teg...
http://www.tecnologiabit.com/apple-ipad-revolucion-tablet-pc/
Crear Web Por Drupal [Sencillo][Paso A Paso]
Crear Web Por Drupal [Sencillo]
Hola!, soy uno de los dos creadores de sportsrc (http://www.sportsrc.es.tl/) para los que no la conocen es una página en la que se ven deportes gratis. Este contenido está hecho por mí, ya que estoy creando una actualización de sportsrc por drupal.
EL MOTOR DE 2 TIEMPOS
Funcionamiento de los motores de dos tiempos
El motor de dos tiempos es un motor de combustión interna que hace las cuatro partes del ciclo termodinamico (Admisión, copresión, expansión y escape) en dos movimientos del piston y uno del cigüeñal.
Primera fase: admisión-compresión.
El pistón sube hasta la culata(que se encuentra en la parte superior)al subir se produce la admisión, mientras la cara superior del pistón hace la compresión, la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible.
Segunda fase: explosión y escape.
Cuando el pistón llega a la parte superior termina la compresión y empieza la combustión de la mezcla gracias a la chipa electrica que se ha formado en la bujia, la expansión impulsa al pistón hacia abajo ymueve el cigüeñal.
Cuando el pistón desciende los gases salen por la lumbrera y se produce la fase de escape cuando llega el pistón a la parte inferior del cilindro empieza un nuev
Tipos de competiciones y carreras para los coches.
El mas importante es el de la FORMULA 1 que es un campeonato en el que compiten 12 equipos con uno o dos pilotos en cada equipo entre los que destacan:los españoles Fernando Alonso,Pedro Martinez De La Rosa y Jaime Alguersuari.Fernando Alonso es uno de los mejores pilotos que actualmente corren en la F1 y a sido campeón del mundo en dos ocasiones la ultma en el 2006.
En el actual campeonato las cosas no le van mal y esta colocado en cuarta posición,por detras de Webber,Button y Hamilton su ex compañero de escuderia.
¿Diesel o gasolina?
Desde hace unoe diez años atras cada vez se compran más coches diesel en España.
Los coches diesel consumen menos combustible y el gasoil de estos es más barato que la gasolina por lo que nos gastamos menos.Pero una desventaja en los coches diesel seria un coste mayor a la hora de comprarlo y a su vez un mayor coste a la hora de venderlo en el mercado de segunda mano.
Coche electrico
Cada vez en nuestra sociedad se ven mas coches electricos por las carreteras.El funcionamiento de estos coches es a traves de un motor elctrico en vez de un motor diesol o un motor de gasolina que contaminan mas que este.
Casi no se nota desde el exterior que se trata de un coche electrico pero una vez en su interior el coche electrico es practicmente silencioso.
Un controlador alimenta el motor electrico mediante la potencia que le llega de un conjunto de baterias.
Coches Diesel
El primer automóvil del mundo con motor turbo diesel de inyección directa fue el Fiat Croma con denominación TDiD en 1986.La camara de combustión se encuentra en la cabeza del pistón,y su mayor ventaja es que tiene una menor perdida en calor por esta camara hacia otros componentes lo que supone un mayor rendimiento y se nota en el consumo.
Cuando se inventó este motor no se compraban apenas coches y segun una estadistica en el año 2000 mas del 50% de los coches vendidos son diesel.
Ventajas y desventajas del turbo
El turbo proporciona una mayor potencia al vehiculo.
Puede aumentar hasta un 35% en los coches con motor de gasolina o diesel por encima de laversion estandar (de serie).
Tambien reduce el ruido del motor mediante una carcasa que absorve el ruido del escape.
Las desventajas son que provoca un mayor caste de mantenimiento puesto que el cambio de aceite debe de ser mas frecuente y de mayor calidad.
Cuando se utilizan marchas muy cortas o no se llega a las RPM para que el turbo trabaje el motor es poco brillante.
El turbo
Turbo de un coche,definicion y como funciona y los diferentes tipos:
-El de impulso.
-El de presión constante.
Exactamente el turbo engancha a determinadas RPM y basicamente lo que hace es comprimir el aire que entra al motor.
El turbo puede sacar su fuerza para comprimir de dos fuentes: o bien de los gases de escape del motor (en la mayoria de los casos) o de una polea al propio motor (a estos se los llama tambien supercargadores o superchargers).
Entonces, el turbo comprime el aire que entra al motor haciendo entrar mas aire en la misma fraccion del tiempo, como la entrada de combustible se regula en base a la entrada de aire entra tambien mas combustible, por lo que el resultado es una mayor compresion, una explosion mas potente, y en consecuencia un aumento de potencia.
Leer más: http://www.psicofxp.com/forums/autos.87/604615-que-es-realmente-el-turbo-coche.html#ixzz0h1Bvf5JF
http://www.estilomotor.com/el-taller/turbo-e-intercooler.php
