mantenimiento requerido por una moto de cross/enduro de 2t.

 Índice

1.Mantenimiento del motor.

    _Bujía

    _Carburador

    _Pistón

    _Cilindro

    _Valvula de escape

    _Bufanda del escape

    _Silencioso

    _Filtro del aire

2.Suspensiones.

   2.1hoquilla delantera

_Retenes

_Muelles

_Aceite

   2.2.Suspension trasera

_Muelle

_Gas

_Bieletas

3.Frenos.

_Aceite

_Pastillas

_Discos

4.Sistema de transmsion

_Embrague

_Caja de cambios

_Kit de arrastre

1 mantenimiento del motor:

Bujía: se debe de reemplazar cuando a consecuencia del uso se desgasta o se depositan en ella depositos de carbonilla que la impiden realizar correctamente su función (hacer saltar la chispa que inflama la mezcla) , se puede reparar si solo son depositos lijandola un poco, se debe de reemplazar si están desgastados sus electrodos.

Carburador: en las motos de dos tiempos debido a utilizar mezcla de gasolina y aceite, si el uso de la moto no es muy intensivo en algunas temporadas del año, como puede ser el verano por el calor, este aceite al no arrancar durante periodos largos de tiempo se deposita en el chiclé de bajas normalmente y lo obstruye, impidiendo así el paso de la gasolina y a su vez la puesta en marcha de la moto. Se debe desmontar y petrolear o soplar para limpiar el chiclé obstruido.

Pistón: el pistón es sin duda la pieza que mas sufre en un motor, y mas en estos motores que su potencia se saca a base de r.p.m. , el pistón en si no tiene mucho mantenimiento ya que simplemente cuando es desgastado por la acción de las combustiones debe de ser sustituido por otro ,¿cuándo sabemos que hay que reemplazarlo? lo podemos saber simplemente dando a la palanca de arranque de nuestra moto y mirando la cantidad de compresión que tiene el motor, si la palanca se mueve con suma facilidad , significa que hay que reemplazarlo.

Pero ojo, no siempre es el pistón lo que hay que reemplazar cuando el motor pierde compresión, sino los segmentos ya que son los que realmente van rozando con las paredes del cilindro y que si se desgastan son los causantes de que el motor pierda compresión, así pues hay que abrir el motor, sacar el pistón y observar si es la superficie del pistón es lo que esta desgastado o los segmentos. Normalmente unos segmentos duran un par de temporadas (^1año^ en condiciones normales de uso,andando todos los fines de semana en invierno y la mitad de ellos en verano) y un pistón 2  temporadas mas o menos (unos 2 años si la moto se utiliza fuera de los circuitos, ya que en ellos el motor se fuerza mucho mas y el desgaste se incrementa)(es aconsejable una vez notemos una fuerte bajada de compresión reemplazar las dos piezas ya que es posible que el  pistón a priori no este dañado pero puede ser que no pueda soportar otra temporada con los segmentos nuevos y pueda partirse).

Cilindro: normalmente lo que sucede con un cilindro es que se desgaste su nicasil (metal muy resbaladizo con el que están recubiertas las paredes del cilindro para ofrecer menos resistencia al roce de los segmentos) , cuando esto sucede , lo que hay que hacer es llevarlo a nicasilar.

Pero también puede pasar que gripemos el motor, lo que significa que se funden los segmentos, el pistón y las paredes del cilindro por haberle tenido a muy altas revoluciones durante bastante tiempo, con lo cual hace falta reemplazar las partes antes citadas o si el gripaje no es muy gordo bastara con nicasilar el cilindro , no haría falta reemplazarle.

válvula de escape: este dispositivo la función que realiza es hacer que el motor tire más a bajo y medio régimen, consta de unas válvulas que abren o cierran parcialmente la tobera de escape del motor dependiendo de las revoluciones en cada momento, el problema que nos puede dar esta pieza es que se desgasten esas válvulas y el motor pierda potencia en bajos y medios, entonces abrá que reemplazarlas, otra cosa que puede pasar esque se acumule aceite mal quemada de la mezcla en el hueco donde están los empujadores y el eje de esas válvulas, entonces tendremos que abrir la tapa de esas válvulas y retirar el aceite de ese hueco.

Bufanda de escape: normalmente lo que sucede con esta pieza es que devido a su tamaño, es muy problematica cuando se sufre alguna caida y que en consecuencia se abolle lo que produce una perdida de potencia al motor, los arreglos posibles son, uno con unas herramientas especiales mediante aire a presión. o dos el metodo casero que consiste en rellenar la bufanda de agua tapar las bocas de la bufanda y meterla en el congelador, pero controlando para que no estalle.

Silencioso: el problema que da esta pieza es que de el paso de los gases las fibras que tiene para reducir el ruido se estropean, con lo cual abra que reemplazarlas por otras nuevas cuando el ruido sea muy alto y feo, ya que a todos nos gusta que nuestra moto suene bien jeje.

Filtro del aire: este componente hay que mantenerle limpio ya que si penetran particulas de polvo al interior del cilindro, pueden rayar sus paredes haciendo perder potencia al motor e incluso llegandolo a gripar, el filtro del aire de estas motos se limpia con agua y jabon ya que es una espumilla a la que se la añanade una especie de pegamento para que el polvo se quede pegado en ella.

2. Mantenimiento de las suspensiones.

2.1 Horquilla delantera

retenes: los retenes son las piezas que no permiten que el aceite de las horquillas se salga y a su vez que no penetren suciedades, agua o polvo dentro de las botellas de la horquilla , el problema es que en cada bache, en cada salto etc, las barras rozan con los retenes y por la acción del polvo y demas se desgastan.

Dependiendo del buen o mal mantenimiento que la demos a la moto a la hora de lavado y engrase, estos retenes durarán más o menos. Sabemos que un reten esta desgastado cuando se escapa aceite del interior de la horquilla, cuando eso pasa hay que remplazarlos por otros nuevos.

Muelles: estos componentes hay en motos que no se cambian nunca, depende del trato que le demos a las suspensiones, se pueden estropear a fuerza de saltar mucho y llegar al tope muchas veces quedandose el muelle sin fuerza, en ese caso es mejor cambiarlos.

Acéite: este acéite se debe sustituir cada cierto tiempo cuando notemos que la horquilla va más blanda debido a que el acéite de la horquilla va perdiendo densidad, entonces abrá que sustituirlo por uno nuevo.

2.2 amortiguador trasero

Muelle: al igual que los de la horquilla delantera, dependiendo de los saltos, si pierde fuerza abrá que apretarle mediante una rosca que lleban los amortiguadores o si es excesivo el problema, sustituirle.

Gas: este  gas la misión que tiene es comprimirse en el interior del amortiguador (función de muelle) por que da unas sensaciones mucho mejores que con aceite o solo con el muelle, el problema es que poco a poco este gas se escapa teniendo que rellenar la botella del gas.

Bieletas: son unas piezas que hacen que el amortiguador no se enganche al basculante directamente y hacen que el impacto al saltar contra el basculante sea menos brusco,  los rodamientos de agujas de estas piezas se desgastan con el tiempo y hay que reemplazarlos.

3 Frenos

Liquido de frenos: se rellena cuando  por fuga o por  pequeñas perdidas baja su nivel.

Pastillas: son las piezas que rozan contra el disco, dependiendo de lo que frenemos pueden durar mas o menos, pero es una pieza que se desgasta bastante en una moto de campo.

Discos: son piezas que no se suelen desgastar en la vida de la moto ya que están fabricados en acero y son muy duros, lo que puede suceder es que por una caida se den contra una piedra o algo y se doblen, de modo que habrá que reemplazle.

4 sistema de transmisión

Embrague consta de unos discos construidos con un material  que se llama ferodo, el cual opone mucha resistencia al rozamiento, pero claro, cuando nosotros salimos su misión es rozar unos con otros para ir transmitiendo las vueltas del motor a la caja de cambios poco a poco y que no pase que al meter la marcha se calara el motor, estos discos al rozar en el momento de salir ,antes de soltar el embrague del todo se desgastan, asi que de vez en cuando abrá que reemplazarlos.

caja de cambios: estas cajas de cambios el unico mantenimiento que tienen es el cambio del aceite que lubrica sus engranajes de vez en cuando.

Sistema de arastre: consta de la cadena de transmisión, la corona y el piñón de ataque.

El piñón transmite la fuerza del motor a la corona a través de la cadena, de tal manera que la cadena va engranando en el piñón y la corona, lo que supone un desgaste tanto de la cadena como del piñón y la corona. Sabemos que esta desgastado cuando los dientes se aplanan y en ocasines cuando vamos en marcha se saltan los piñones por que ya no engranan bien y los eslabones de la cadena se estiran y ya no engranan correctamente con los dientes del piñon y la corona.

P.D: las consecuencias aqui escritas se dan por el uso y desgaste normal de la moto, pero las piezas antes citadas, siempre pueden dar averias repentinas fruto de defectos de fabricación o fruto de una conducción muy agresiva.